Prodej lodí > F-P historie firmy >>>

Historie úspěchu - katamarany Fountaine Pajot

Historie legendárních průkopníků výroby katamaranů

Fountaine Pajot - příběh úspěchu

Igor Piňos

Začátky

Vraťme se o 30 let zpátky, tam kde to všechno začalo. Do Francie 70 let dvacátého století, kde začíná neuvěřitelný rozkvět sportovního i rekreačního jachtingu. Mariny rostou jako houby po dešti po celé délce francouzského pobřeží od Středozemního moře po Bretagne a Normandii. Nové a nové loděnice produkují kompletní sortiment plachetnic - všechno od malých jednotrupových závodních lodí 420 a 470 až po pohodlné cestovní jachty, které se s úspěchem prodávají po celém světě. Francouzští výrobci mistrně zachytili rozmach charterových společností a až do útoku Bavarie v devadesátých létech načas úplně ovládají trh s charterovými jachtami. Co se týče závodního jachtingu, francouzští jachtaři se právě vrátili domů se zlatou a stříbrnou medailí z Olympijských her v roce 1972 v Montrealu. V transatlantickém závodě jednotlivců vstoupil do historie Erik Tabarly, když vyhrál svůj druhý sólo transatlantik na palubě Pen Duick VI, 26 metrů dlouhého katche, který má být normálně ovládán posádkou 15 lidí. Byl to ale zároveň konec jedné celé éry, protože to byl na léta poslední jednotrupový závodní stroj, který vyhrál tento závod. Klasické jachty byly vystřídány daleko rychlejšími vícetrupovými loděmi osmdesátých let.

La Rochelle
Celý tento kvas se soustředil kolem přístavního města La Rochelle. Tento mimořádný přístav žil jachtingem již od šedesátých let. Existovaly zde tradiční zavedení loďařské firmy byli Fernend Hervé nebo Noel Quéré, mezi které se drali nastupující Dufour, Mallard, výrobci plachet Tasker a Chéret a výrobci stěžňů jako Petterson. Slavné závody jako Ton Cup a další sem přiváděly jachtařskou elitu celého světa. La Rochelle nabízela svojí otevřenou náruč atmosféru komukoliv, kdo chtěl v jachtingu a ve výstavbě lodí něco znamenat.

Právě sem přichází z Paříže Jean Francois Fountain a zakládá tady s několika svými přáteli v srpnu 1976 novou společnost. Začínají stavět špičkové závodní 505. Byli celkem čtyři - Jean Francois Fountain, Yves Pajot, Daniel Givon a Rémi Tristan. Tihle čtyři už dávno nebyli žádní začátečníci. Jean Francois pracoval již s Danielem u výrobců stěžnů Z Spar, Yves se svým bratrem Marcem byli stříbrnými medajlisty ve třídě FD na OH 1972. Rémi byl vystudovaný architekt a vášnivý jachtař na malých lodích. Zavedli do výroby novou koncepci stavby trupu jako vrstveného sendviče. Jejich produkce pozvedla lodě třídy 505 na novou úroveň a do stáje přilákala ty nejslavnější francouzské závodníky sezóny 1977. Původní prostory záhy nestačily a loděnice se přemístila do nového závodu v Aigrefeuille 20 km od La Rochelle.

Náhle populární loděnice začala přitahovat specialisty na dálkové závody a architekty jako byl Michel Joubert, Bernard Nivelt, skupina GRAAL a Jean Berret. Na bázi výrobní technologie z typů 505 a 470 se začala připravovat moderní náročná technologie pro větší lodě. Dosavadní běžné konstrukce z dřevotřísky nebo hliníku už nestačily. Kompozitní sendvič nabízel zcela nové možnosti. Změna zaměření na nové závodní prototypy se ukázala být krokem tím správným směrem. Během několika málo roků se kolem Fountaine Pajot shromáždili ti nejlepší francouzští námořní architekti, kteří tu realizovali své projekty.

Lodě vyrobené u Fountaine Pajot si během několika roků získaly prestiž řadou mimořádných vítězství Ton Capu, Solitaire du Figaro a v celé řadě dalších prestižních závodů. Roku 1980 se na loděnici obrátili Louis Caradec a Philipe Facque se žádostí o stavbu jejich první vícetrupové lodě. A tak vznikla Royal ! Od skupiny GRAAL navržený 18-ti metrový katamaran, který se účastnil závodů ve třídě Open. Tak společnost objevila vícetrupové lodě. Firma Fountaine Pajot měla na tyto neuvěřitelné stroje, které měly záhy zcela změnit oceánské závodění, opravdu dobrý nos. Vypsání nového závodu z La Rochelle do New Orleans v roce 1982 bylo ideální příležitostí, jak se představit. Celá skupina špičkových výrobců plachet, lodních architektů a loděnic se snažila prezentovat na tomto společném díle. Všichni se chtěli nějakým způsobem zúčastnit. Firma Foutaine Pajot stála v čele této skupiny nadšenců. Výsledkem byla legendární Charante Maritime I - zcela nový revoluční katamaran, který se byl okamžitě středem pozornosti kdekoli se objevil.

Na základě těchto zkušeností padlo ve firmě jediné správné a přesto tak zásadní rozhodnutí. Přenést tyto zkušenosti do výroby rekreačních jachet pro normální charterovou klientelu. A tak, když se firma představila v roce 1983 se svým prvním katamaranem pro rekreační plavbu, který se jmenoval Luisianne 37, loď měla okamžitý obchodní úspěch. Firma se proto rozhodla obsáhnout prakticky celé spektrum lodí pro tento segment trhu. Další lodí byla Casamance 34, která byla spuštěna na vodu v roce 1985. Její vnitřní uspořádání poskytovalo mimořádné a dosud nevídané pohodlí pro společný život na soukromých plavbách. Na vyvýšené platformě mezi plováky byl postaven rozlehlý salon, kde se nacházela kuchyně a dostatek prostoru pro společné stravování, v plovácích potom nezvykle prostorné kajuty kabiny a toalety se sprchami. U této lodi už tak nacházíme všechny typické konstrukční prvky, které se později staly základem prestižního renomé této značky. Jsou to dostatečně dimenzované plováky, které dovolují umístit zde velmi pohodlné ubytovací prostory, zvýšená platforma pro podstatně pohodlnější plavbu za každého počasí, dále dostatečná rezerva plovatelnosti i při úplném zatopení, podmíněná velkoryse dimenzovaným systémem pěnou vyplněných vzduchových komor. Novinkou bylo také použití fixních dostatečně pevných kýlů místo křehkých pohyblivých ploutví.

V roce 1986 firma poprvé získala prestižní ocenění loď roku časopisu Bateaux pro svůj menší typ Corneel 26. Další podobná ocenění záhy následovala. Koncem osmdesátých let loděnice uvedla na trh svůj pilotní projekt - Maldives 32, které se vyrobilo více jak 100 exemplářů. Následovala slavná Venezia 42, z dílny architektů Joubert - Nivelt. Devadesátá léta byla předznamenána navázáním spolupráce s designérem Oliverem Flahoultem a jeho ateliérem v roce 1989. Jeho zcela mimořádný cit pro linii se poprvé projevil na lodi Fiji 39. Proslavil se svým nezapomenutelným a tolikrát od té doby napodobovaným designem střechy salonu tvarem připomínajícím známou francouzskou čepici se štítkem. Typická elegantní silueta lodí Fountaine Pajot vás zdálky zaujme a tyto lodě snadno rozeznáte od jiných. Není to ale designe bezúčelný. Stín, který chrání přední okno salonu před paprsky jižního slunce ocení jistě každý kdo se plavil v tropických vodách nebo i v letním Středozemí. V stejné době jako Fiji firma přestavila také nový model Marquises 56 navržený pro luxusní charter i pro oceánský cruising.

Během 10 let se loděnice Fountaine Pajot stala předním světovým výrobcem katamaranů pro rekreační plavbu a je pravidelným vystavovatelem na všech hlavních mezinárodních salonech. V roce 1999 byl Fountaine Pajot první francouzskou loděnicí, která obdržela ocenění ISO 9002. Současný výrobní program zahrnuje lodě pro výletní plavbu v charterové i owners versi, potom jsou to day cruisers, lodě,které velmi úspěšně provozují jednodenní výlety např z Martinique na Sv. Lucii, na sv. Vincent nebo na Bequii v Karibské oblasti. Dále jsou tu trawlery, což je motorová verze oblíbených katamaranů, která je populární u milovníků strojního pohonu. Zachovává neobyčejné výhody katamaranů obohacené o typická motorářská kouzla jako je Flying Bridge a pod. a zároveň svým majitelům dává svobodu nezávislého pohonu.

Z plachetních katamaranů řada začíná nejmenší osvědčenou Athenou 38 přes Lavezzi 40, dále Belize 43 a Bahia 46. Typová čísla rozumí se jako obvykle délka trupu ve stopách. Všechny lodě se pochopitelně staví ve dvou verzích, jednak ve verzi charterové, kdy se především hledí na umístění dostatečného počtu osob na palubě a potom ve verzi owner´s tzn. verze, která je určená k bydlení a dlouhodobý pobyt majitele. Tam je počet kajut omezen a prostor je využit pro pohodlnější a dostatečně velké koupelny, pro pracovnu majitele případně kuchyni. Daily cruisers bude skupina, se kterou se spíše setkají tradiční turisté, když si objednají někde jednodenní výlet. Jsou to typy Taiti 75 a 60. Motorové verze známých katamaranů představují typy Greenland 34, Maryland 37 a Cumberland 44. Zajisté stojí za zmínku mimořádná manévrovatelnost těchto lodí v úzkých a obtížných podmínkách, kdy oba motory jsou vzdálené tak, že se s celou lodí dá otočit prakticky na místě.

Proč tedy katamarany? Naprostá většina z nás ještě pamatuje začátky doma stavěných lodí, které měly dvě tři stísněné kóje a kde ve stokách na dně lodi se věčně převalovala hladina mastné vody. Jediná toaleta byla naplněna zásobami a neustále se něco drobného porouchávalo. Ale taková byla doba a měla také něco do sebe. Postupně jsme si ale zvykali na charterové lodě - nové, bezchybné, pohodlné a - jednotrupové. Potom jsme jednoho krásného dne vyrazili do Karibského moře a ve chvíli, kdy jsme byli nadšení naší rychlostí 8,5 uzle na báječný zadoboční vítr kolem nás prosvištěl elegantní katamaran, zcela zjevně o 3 uzle rychlejší. Večer jsme někde v romantické zátoce pod palmami zakotvili vedle sebe. Zatímco stěžěň naší lodi opisoval pravidelné oblouky, jak loď rezonovala s nenápadnou mrtvou vlnou a po celou noc s námi zmítala na kotevním řetězu, vedle nás se katamaran ani nehnul.

obrazekA pak jednou přišla ta chvíle, kdy jsme to zkusili a najednou jsme zjistili, že pro tyto vody je katamaran naprosto ideální plavidlo. Vzhledem k tomu, že zde panuje stálý vítr není téměř třeba zvětšovat nebo zmenšovat plachty za plavby, protože všechna místa, kde je to potřeba jsou předem známa. Tady téměř nikdy nejsme vystaveni nutnosti stoupat ostře proti větru, což je známá slabost katamaranů. Naopak větší vzdálenosti, které musíme denně překonávat nám výrazně vyšší rychlost katamaranů
zkrátí a prodlouží dobu tak báječného lenošení a šnorchlování v korálových lagunách. Téměř dvojnásobná zásoba vody, dostatečná zásoba elektrické energie při dvojnásobném počtu a kapacitě baterií, možnost hledat kotviště s podstatně menší hloubkou při ponorech od 80 cm do 1,2m. a nakonec neuvěřitelná manévrovací schopnost, která starým vojákům připomíná jejich zážitky z tanku - levý pás dopředu, pravý pás dozadu, otočení na místě. Soukromí a pohodlí ubytování, pokud je někdo náhodou unaven nebo nemá náladu, zmizí prostě ve své části plováku a ani o něm nemusíte vědět. Jsou zde objemné a účinné lednice, kde se vejde pití a proviant pro 10 lidí na 14 dní zcela bez problémů, prostě to vše činí z katamaranů pro tyto vody ten nejúžasnější jachtařský účinek. Jediné komplikace vznikají s trampolínou vpředu, protože část posádky ji považuje za ideální místo k uložení svých plachet na surf, zatímco dámy by tam daleko raději braly sluneční lázeň.

Vzhledem ke zvláštnosti konstrukce plachtoví a ukotvení stěžně jsou ovládání a rozvrstvení plochy plachet poněkud odlišné od jednotrupových lodí. Největší podíl připadá na hlavní plachtu, která z tohoto důvodu jenom zcela výjimečně instaluje v navíjecím provedení. Naopak se většinou jedná o plachty celospírové, protože na nich je hlavní úkol uvést loď do pohybu. Přední plachta, kosatka nebo genoa bývá podstatně menší. Vzhledem k tomu, že vozík držící otěž hlavní plachty na palubě jde od jednoho plováku až ke druhému, hlavní ovládací pohyb se zde neprovádí otěží, ale tímto vozíkem. Na těchto lodích je samozřejmé třeba daleko opatrněji a zavčas refovat plachty podle návodu. Je pochopitelné, že při zadním větru je třeba kasat o něco více než při větrech bočních nebo středobočních. Je to proto, že nejčastější příčinou převržení katamaranů je zaboření přední plochy plováku do vlny, buď to při nežádoucím a neočekávaném obratu po větru nebo při náhlém poryvu větru při neskasané plachtě ze zadu. Ovšem právě v karibských vodách a v obdobných vodách na celém světě je taková událost nesmírně vzácná a prakticky vždycky shledáme, že za ní stojí nějaký pokus zahrát si na adrenalin a vyhnat tento katamaran do nemožných výkonů. Vězí za tím téměř vždy osobní selhání skippera.

Tyto lodě jsou pochopitelně používány nejen pro charterovou nebo soukromou rekreační plavbu v tropických oblastech stálých větrů, ale celé rodiny na nich žijí roky a roky a cestují po světě tou starou známou cestou Karibe, Tahiti, Fidji, Nová Kaledonie, Seychelly a znovu. Samozřejmě, že klasické jednotrupové lodě nadále a vždycky budou mít své místo především tam, kde jsou časté změny síly větru nebo kde se jedná opravdu o plavbu v obtížnějších podmínkách, kde zároveň rychlost a pohodlí ustupuje bezpečnosti a jistotě. V každém případě ale pro rekreační pobyt ať už je to v Karibském moři, v jižním Tichomoří nebo na některé z perel Indického oceánu a nakonec i v letním Středozemí nad pobyt na katamaranu prostě a jednoduše není.

Já sám jsem měl možnost osobně vyzkoušet celou nedávnou a současnou výrobní řadu počínaje Tobagem 35, Athenou 38, Venezií 42, Belize 43 až po Bahii 46. Všemi těmito loděmi jsem byl naprosto nadšen. Jejich dílenské provedení je perfektní stejně tak jako jejich konstrukce osvědčená dlouhými léty zkušeností a postupným vývojem a vylepšováním. Několikrát jsem měl možnost převzít úplně novou tuto loď na její panenské plavbě a na rozdíl od některých zkušeností s jinými loděnicemi tyto lodě opouštějí svého výrobce opravdu hotové v perfektním stavu. Fountaine Pajot je jeden z mála výrobců, který všechny své lodě před odevzdáním zákazníkovi důkladně testuje v bazénu včetně vodotěsnosti nástavby. Přeji všem s katamarany Foutaine Pajot spoustu krásných zážitků.

fpf

Naše firma má tu čest, že Vám může nabídnout prodej těchto úžasných lodí ve spolupráci s mezinárodním rejdařstvím Kiriacoulis SA a s možností zařazení lodí do CHARTER MANAGEMENT PROGRAMU - systému financování nákupu a provozu lodi z výnosu charteru a komplexní celoroční profesionální péče o vaši loď !